中国自行车在欧美遭抢购，国产单车的春天来了？

中新网客户端北京6月10日电(张旭)继口罩、卫生纸、呼吸机后，自行车成为欧美民众或企业机构追逐的产品。

　　据外媒报道以及跨境电商数据显示，美国的自行车商店供不应求，低价位自行车被抢购一空。欧洲市场也出现中国自行车被抢购情况。为何Made In China的自行车如此风靡？

海外自行车需求暴增

　　随着欧美逐步复工，可以避免人员聚集的自行车需求正在增加。

　　市场咨询机构N.P.D数据显示，3月份，美国基本款成人自行车(业内称为休闲自行车)的销量实现了121%的增长，电动自行车增长85%，通勤、健身自行车和儿童自行车则分别增长66%和59%。

　　在欧洲，自行车也在热销。意大利已批准向购买自行车的消费者提供高达自行车售价60%的补贴，最高补贴限额500欧元；法国企业主得到政府资金支持，为骑自行车通勤的员工提供每人400欧元的交通补贴；英国政府此前也宣布斥资20亿英镑增设自行车与步行空间，纾解大城市拥挤的公共交通系统。

当地时间5月17日，法国迎来“解封”后的首个周末，民众选择骑自行车出行。中新社记者 李洋

　　在此背景下，中国自行车的出口量暴增。

　　阿里巴巴旗下跨境电商平台速卖通的数据显示，相比去年同期，今年5月份西班牙市场自行车销售额增长超过22倍，意大利、英国也都增长了4倍左右。电动滑板车的销售额也大幅增长，其中，意大利上涨近9倍，英国上涨近8倍，法国增长约3.8倍，在本身体量就很大的西班牙也增长了约2.8倍。

　　在速卖通平台上，中新网记者查询发现，销往西班牙的中国自行车几乎售罄，库存仅剩53件，价格从7600.89美元到14113.21美元不等，最低约合人民币53977元。

　　订单的猛增，让中国自行车市场涌入大量新玩家。

　　天眼查数据显示，中国目前有51万余家经营范围含“自行车”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的企业。地域分布上看，广东、江苏、浙江、山东和福建是我国自行车相关企业分布最集中的地方。

　　以工商登记为准，2020年1月至5月，我国新增自行车相关企业达5万余家，同比增长41.08%。其中3月相关企业增速为135.36%，是今年以来我国自行车相关企业增速最高的月份；4月相关企业新增数量达1.5万家，是今年以来相关企业新增数量最多的月份。

单车概念股暴涨后暴跌

　　欧美市场的热销传导至国内，A股早前掀起一股“自行车概念股”。截至上周五(6月5日)，上海凤凰连续三次涨停，信隆健康连续两次涨停，而此前连续大涨的中路股份在6月4日收获涨停后，5日股价有所回调，跌幅2.8%。

　　这三家单车公司，海外销售占比有所不同。信隆健康2019年年报显示，该公司自行车零配件2019年实现营收11.67亿元，占公司总营收的59.35%，该公司营收中海外销售占六成以上。

　　中路股份6月1日披露的股票交易异常波动公告显示，该公司2019年外销收入为2823.50万元，占公司全年营业收入的4.83%；而上海凤凰6月4日晚披露的股票交易异常波动公告显示，该公司2019年、2020年第一季度，自行车出口量占自行车总销量的17%至18%。

　　面对股价的上涨，上市公司不得不进行风险提示。上海凤凰6月4日表示，公司对美国、欧盟国家产品出口占比均不足1%。

　　事实证明，单车概念股并不持久。本周一(6月8日)开盘后，多只自行车股票迎来大跌，上海凤凰盘中跌停，信隆健康和中路股份股价跌幅超过5%，Wind自行车指数跌幅5.15%。

　　6月9日，上海凤凰再次领跌板块，跌幅超7%，信隆健康跌超4%，八方股份跌超3%，中路股份跌2%，仅永安行微涨0.11%。

　　对于近期单车概念股的暴涨暴跌，盘古智库高级研究员江瀚对中新网分析称，近期出现的抢购更多是一种暂时性的需求，除非人们出行结构的变化带来持续的需求，否则对于投资人来说，不宜盲目追逐热点。

自行车行业仍处转型期

　　欧美对自行车需求激增，能否让国产自行车厂商过上好日子？答案似乎并不乐观。

　　上海凤凰曾因共享单车带来大量订单，创下营收高峰，不久就陷入低谷。2019年公司开始转型，通过重塑品牌形象、技术革新推出模块化车型、加强线上销售渠道建设等，当年扭亏为盈，但今年一季度又因为疫情导致业绩大幅度滑坡。

　　手握“永久自行车”这一金字招牌的中路股份更是已经连亏12年。年报显示，2018年OEM(代工生产)自行车和电动自行车，贡献了公司主营业务收入的近70%，这两项的毛利率分别为10.99%和4.38%。自产自行车和电动车的年营收仅有1103万元，毛利率为-54.27%。

当地时间6月6日，加拿大多伦多，骑自行车的年轻人在街头炫技。中新社记者 余瑞冬 摄

　　由于主业疲软，中路股份进行多次跨界举措，比如购买面膜企业，做高空风能发电项目等，入局共享单车，然而事与愿违。2019年年报显示，旗下四家企业中，中路实业、上海永久、高空风能在2019年度都出现了不同程度的亏损，净利润分别为-5108.04万元、-88.52万元、-2674.04万元，仅英内物联实现盈利3830.81万元，获得投资收益1072.66万元。

　　两大老牌车厂的遭遇也是中国自行车行业的一个缩影。受需求饱和、共享单车的普及等因素影响，我国自行车行业总量增长陷入瓶颈。2019年全国自行车累计销售1249万辆，同比下降23%。

　　中信证券制造产业首席分析师陈俊斌指出，目前，我国是世界最大的自行车出口国，产量约占全球50%，但出口量和单车价格也已经达到平台期。

　　中国自行车协会发布的《中国自行车行业2019年经济运行分析报告》显示，中国自行车出口数量、金额和均价均同比下降。2019年自行车出口5251.0万辆，同比下降11.4%；出口额为28.5亿美元，同比下降12.4%；出口平均单价为54.2美元，同比下降1.2%。

　　对于我国自行车行业的未来，中国自行车协会认为，“稳出口”的任务依旧艰巨。

　　与此同时，国产自行车在产业链中还难言高端，相比国外品牌Trek、Specialized上千美元的售价，其平均售价不足千元人民币。

　　中信证券研报指出，两轮车作为重要交通工具，全球年销量2.3亿辆，市场空间800亿美元。目前，传统两轮车已步入存量，但伴随消费升级，骑行体验佳的电踏车近年在欧洲市场的增长中枢预计仍将达20%。

　　能否成功转型抓住高端市场，被业内专家视作一次挑战。

　　江瀚告诉中新网记者，我国自行车行业此前经历了共享单车的风口，盲目扩大产能，但因为缺乏核心竞争力，厂商的日子并不好过。“中国自行车产业要提高竞争力和利润，需要努力和国际标准接轨，同时深度耕耘垂直领域，如运动自行车，借此提升品牌形象，打造口碑。”(完)